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一、線路復(fù)測(cè)：線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測(cè)時(shí)的位置正確。在線路施工開始之前，必須進(jìn)行一次中線復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線樁恢復(fù)起來。同時(shí)還應(yīng)檢查定測(cè)資料(線路平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等)的可靠性。

線路復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，湖北鋼軌測(cè)量尺,標(biāo)準(zhǔn)軌距尺,數(shù)顯軌距尺廠家會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接。

線路復(fù)測(cè)包括中線測(cè)量、基平測(cè)量、中平測(cè)量、橫斷面測(cè)量。線路復(fù)測(cè)的任務(wù)是檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)的準(zhǔn)確性，而不是重新測(cè)設(shè)。當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)不符值沒超限 時(shí)，用定測(cè)成果。當(dāng)超限 時(shí)，經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測(cè)成果。

二、路基邊坡的放樣：測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)和測(cè)設(shè)路基的邊樁。當(dāng)h=0時(shí)，為不填不挖，是線路縱斷面圖上設(shè)計(jì)中線與地面線的交點(diǎn)，稱為路基的施工零點(diǎn)。

車載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的重要組成部分，具有與鐵路局系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、語音及顯示報(bào)警、自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)、制動(dòng)控制解除、繼電器狀態(tài)回采、裝置隔離及狀態(tài)回采、警報(bào)解除、系統(tǒng)自檢等功能。該裝置通過發(fā)出語音及顯示報(bào)警，通知司機(jī)施加大常用制動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，能有效地控制列車運(yùn)行，減輕地震次生災(zāi)害，為地震發(fā)生時(shí)動(dòng)車組行車安全提供重要技術(shù)保障。
在地面上標(biāo)志路堤的坡腳或路塹的坡頂?shù)氖┕そ缇€樁作為線路施工的依據(jù)，這些標(biāo)樁稱為邊樁。測(cè)設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方法很多，常用的有斷面法和逐漸接近法等。

三、線路竣工測(cè)量：在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行線路竣工測(cè)量。

線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最 后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。

線路竣工測(cè)量包括中線測(cè)量、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量。