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  每當(dāng)在路口遇到紅燈，總要等等等等等……甚至不自覺地唱出聲：“綠燈行，紅燈……”停停停！鐵路上的“紅綠燈”可不是這副面孔那么簡單！

  標(biāo)準(zhǔn)軌距尺,鋼軌測量尺批發(fā),數(shù)顯軌距尺廠家除了讓火車“等一等再走”，此類正式名稱叫做“信號機(jī)”的設(shè)備，還肩負(fù)著重要責(zé)任，為鐵路列車運行提供基本安全保障。

  在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中，除了鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機(jī)車、車輛)，還需要鐵路信號系統(tǒng)，簡稱鐵路信號，他們構(gòu)成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)。鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的，系統(tǒng)的使命是保證行車安全，信號機(jī)是指利用不同顏色和數(shù)量的燈光或不同顏色和形狀的臂板位置顯示指揮行、調(diào)車命令的固定裝置，是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分之一。

  為保證安全，鐵路部門在劃定的空間入口處設(shè)置信號機(jī)以指揮列車能否可以駛?cè)朐摽臻g。信號機(jī)的開放，必須檢查線路的空閑、道岔位置的正確和敵對信號的關(guān)閉。

  小學(xué)課本就教大家看公路紅綠燈了：“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”。而鐵路“紅綠燈”分類則較為復(fù)雜。

  按照功能及位置分為出站信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)、區(qū)間信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、駝峰信號機(jī)等。

  按照構(gòu)造分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)（逐步淘汰）。目前發(fā)展趨勢，則是LED色燈信號機(jī)。
  按照安裝方式分為高柱信號機(jī)和矮型信號機(jī)。

  信號機(jī)通過顯示不同的色燈信號，指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令。

  為了滿足顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等需要，進(jìn)站信號機(jī)共有5個燈位，自上而下分別為黃、綠、紅、黃、白。不同的顯示指示了不同的運行條件。

  綠燈——“嗯，前面沒事，你正常走吧”：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。

  綠黃燈——“你可以走，但得準(zhǔn)備停下”：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站，越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車。

  黃燈——“慢慢慢慢慢從中間過準(zhǔn)備停停?！保簻?zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意減速運行，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

  黃閃黃燈——“慢慢慢慢慢以80km/h以下速度走走走準(zhǔn)備停停?！保簻?zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

  雙黃燈——“慢慢慢慢慢以45km/h以下速度從旁邊過準(zhǔn)備停停停”：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

  紅燈——“停停停停不能走了真不能走了”：不允許列車越過該信號機(jī)。

  紅白燈（引導(dǎo)信號）——“出了點問題，速度降到20km/h以下，并且馬上準(zhǔn)備停，懂吧？”：當(dāng)進(jìn)站或接車信號機(jī)因故障等原因不能開放接車信號時，指示列車以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時停車。

  你看，信號機(jī)還是個“話癆”……

  進(jìn)入高鐵時代后，火車開得太快啦，地面上的信號實在來不及看，只能通過一整套復(fù)雜的列車運行控制系統(tǒng)，將以往鐵路“紅綠燈”所蘊含的信息，通過無線不斷傳輸給奔跑中的動車組列車，讓動車組司機(jī)們看車上的信號，以滿足安全高速運行需要。

  鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)。鐵路信號技術(shù)不斷進(jìn)步，行車安全越來越有保障，運輸效率也越來越高。