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現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點五英寸(相當于1435毫米)。為什么會采用這個標準呢？今天軌距尺,鐵路軌距尺,軌距尺廠家的小編來為您詳細講解：

原來,早期的鐵路是由造電車的人設計的,而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標準,而電車的這個輪距標準又是從古羅馬軍隊戰(zhàn)車的輪距寬度沿用而來的。

羅馬人為什么以此為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單,這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬的寬度。更有趣的是,美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,這些推進器造好之后要用貨車運送,路上又要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點,所以火箭推進器的寬度便由鐵軌的寬度所決定。

于是,從火箭推進器到火車、電車、馬車,便出現(xiàn)了這樣一個有趣的結果：今天世界上最先進的運輸系統(tǒng)的設計,在兩千年前便由兩匹馬的寬度決定了。

 從鐵軌標準寬度確定的發(fā)展歷程可以看出,對事物最初的選擇往往決定著其今后的發(fā)展方向,并且慣性的力量會使這一選擇不斷地自我強化,使其很難改變。

 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內,兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標準軌距,成都鐵路局的部分鐵路軌是1000毫米的窄軌。

 早先,世界各國的鐵路軌距五花八門,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現(xiàn)在,全世界也有三十來種不同的軌距。

 在亞洲,雖然中國鐵路里程數(shù)一,但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國,能夠到達歐洲或非洲,但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時,海關都要囤積等候數(shù)日,將集裝箱上一個一個的貨柜重新吊裝到另一個國家的火車底盤上,才能夠繼續(xù)向西運到土庫曼或阿塞拜疆。

之后,又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車上,這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。

各國鐵路軌距標準不一,造成了運輸線路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中,中、朝、韓為標準軌,俄、蒙為寬軌。

這樣,即使鐵路線路可以連接上,但仍然無法實現(xiàn)運輸線路的暢通。這個問題雖然也可以用集裝箱方式來解決,但提高了運輸成本。

有人說越南的鐵路“苗條”,原來越南鐵軌的寬度不是國際標準的1435毫米,而是1200毫米,比國際標準的尺寸窄。

究其原因,有熱門說法是為了戰(zhàn)爭需要,因為這樣外國的火車就進不了越南,外國侵略者就不能掠奪他們的財富了。

 “泛歐亞鐵路干線(也叫第二座歐亞大陸橋)也常常受到這個問題的困擾。目前,由于獨聯(lián)體國家仍沿用1520毫米的寬軌鐵路,與歐洲和中國等國家所使用的軌距標準不同,這嚴重限制了經哈薩克斯坦進入中國的歐亞鐵路的國際聯(lián)運。

而如果“泛歐亞鐵路干線”全程共同使用寬度為1435毫米的國際標準鐵路,這樣,今后從歐洲各城市開出的火車,即可不再更換車廂,直接開往中國,從而最終實現(xiàn)“歐亞直通車”。

目前,歐洲同中國的絕大多數(shù)貨物交易通過海運,需要55天時間的運輸。另一條鐵路運輸通道經俄羅斯的西伯利亞,要走上15-20天。而“泛歐亞鐵路干線”直通后,從歐洲到中國只需8天。

 為了解決以上的混亂狀況,1937年國際鐵路協(xié)會作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標準,1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。

為什么要將1435毫米這個數(shù)字作為世界鐵路的標準軌距呢？原因之一是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設計制造了最原始的蒸汽機車“運動”號,這是世界上正式啟用的一列旅客列車。折合公制為1435毫米。1846年,英國國會把這個軌距確定為標準軌距,非經特準,禁止在新鐵路線上采用其他軌距。

當時的英國是資本主義強國,因此也把這個標準推行到他們的殖民地。例如,主持修筑一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國人,他就力主采用1435毫米寬的軌距。從現(xiàn)實情況看,全世界采用1435毫米軌距的國家占多數(shù),所以把1435毫米定為國際標準軌距也就順理成章。